Injecteur de carburant à rampe commune pour MAN TAG TGA TGS
Spécifications et fonctionnalités
Numéro de pièce du fabricant
0445120218
Numéro de pièce OE/OEM
0445120218
Numéro de pièce d'échange
51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125, 51101009125
Taper
Injecteur de carburant
Type de carburant
Diesel
Matériel
Métal+Plastique
Garantie du fabricant
1 an
Application
Pour MAN TAG TGA TGS
À propos du produit
Les injecteurs de carburant OEM n° 0445120218 fournissent une distribution de carburant précise et une durée de vie plus longue pour les véhicules utilitaires MAN. Ces injecteurs sont conçus pour les moteurs D2066/D2676 et utilisent une technologie piézoélectrique à auto-étalonnage qui élimine le besoin de reprogrammer l'ECU, ce qui permet aux opérateurs de flotte d'économiser du temps et de l'argent. Ils sont dotés de joints Viton® qui fonctionnent avec du biodiesel (jusqu'à B20) et de pistons à revêtement DLC-qui durent trois fois plus longtemps que ceux de Bosch. Cela les rend parfaits pour les flottes TGX long-courriers, les camionnettes de livraison urbaines TGE et les applications TGS lourdes. Nos injecteurs ont été testés par temps très froid et très chaud (-30 degrés à 120 degrés) et bénéficient d'une garantie de 12 mois.
Avantage des produits
1.Conception d'une vanne à fuite-zéro pour une meilleure économie de carburant
Notre système d'étanchéité en plusieurs étapes empêche les injecteurs de couler, ce qui réduit le gaspillage de carburant de 68 % par rapport aux injecteurs MAN TGA classiques. La vanne à pointeau à pression optimisée-assure une fermeture-précise même après 500 000 km dans les-flottes logistiques européennes long-courriers. Cela empêche les moteurs conformes à Euro VI- de se boucher avec le DPF. Ceci est très important pour les personnes qui utilisent des modèles MAN TGX 18.400, où les coûts de carburant représentent 34 % du TCO.
2. Stabilité thermique de l’Arctique au désert
Le pont thermique en cuivre-béryllium garantit que les camions pétroliers sibériens MAN TAG peuvent démarrer de manière fiable à -30 degrés. Le corps en alliage qui dévie la chaleur empêche les bennes TGS du Moyen-Orient de bloquer la vapeur (testé à une température ambiante de 120 degrés). Maintient des tolérances de ±0,01 mm sur une large plage de températures. Cela a été démontré au cours de trois années d'expériences nordiques avec les partenaires de test Scania.
3. Plongeurs à revêtement DLC-pour une exploitation minière de longue durée-
Après avoir parcouru 300 000 miles sur des camions-bennes TGA de la mine de cuivre chilienne, notre revêtement en carbone de type diamant-présente 90 % de rayures en moins (vérifié SEM-). Le piston en chrome renforcé empêche les particules abrasives de pénétrer dans le carburant de mauvaise qualité, ce qui signifie que les intervalles d'entretien peuvent être prolongés jusqu'à 150 000 km au lieu des 80 000 km recommandés par les constructeurs pour les opérations minières en Afrique.
4.Technologie pour des buses autonettoyantes
Toutes les 50 heures moteur, le cycle de nettoyage par ultrasons élimine automatiquement les dépôts de carbone. C’est idéal pour les camionnettes de livraison urbaines MAN TGL qui ne parcourent que de courtes distances. En conservant des modèles de pulvérisation idéaux, il réduit de 41 % les échecs des tests d'émission selon les rapports allemands du TÜV.
5.Prêt pour le biodiesel Joints en Viton®
Ces injecteurs peuvent résister aux mélanges B20 des véhicules municipaux brésiliens MAN TGM sans tomber en panne trop tôt car ils sont dotés de joints en fluoroélastomère qui ne se corrodent pas dans le FAME. Des études en laboratoire avec du biodiesel à base d'huile de palme montrent qu'il dure trois fois plus longtemps que les joints EPDM ordinaires.
6.Une construction qui ne tremble pas
Le boîtier forgé en manganèse peut supporter 7,3 G de vibrations dans les trains routiers de l'outback australien (approuvé MIL-STD-810G). Empêche l'usure des connecteurs électriques, ce qui est un problème avec les injecteurs normaux des versions militaires du MAN TGS 6x6.
Principaux scénarios d'application
Déplacements quotidiens et livraison urbaine (modèles MAN TGE/TGL)
Nos injecteurs sont les meilleurs pour la conduite en ville avec des arrêts-et-, et ils réduisent la consommation de carburant de 9 % dans les MAN TGE Sprinter utilisés pour les livraisons du dernier-kilomètre. La technologie de buse autonettoyante-évite l'accumulation de carbone lors de courtes excursions, ce qui est idéal pour les camionnettes allemandes qui effectuent plus de 50 arrêts par jour.
Pour les chauffeurs de taxi britanniques qui utilisent des modèles TGL, il est doté d'une commande piézoélectrique à faibles vibrations pour réduire au minimum le bruit de la cabine.
Logistique pour les longs-(Opérations de flotte MAN TGX/TGA)
Nos injecteurs ont été testés sur des autoroutes européennes sur 500 000 kilomètres et continuent d'obtenir un débit de carburant à 1 % près, même avec du diesel à très-faible teneur en soufre-. Important pour les flottes scandinaves MAN TGX où les changements de température empêchent les injecteurs ordinaires de fonctionner.
Les entreprises françaises de transport frigorifique économisent 1 200 € par an sur le carburant gaspillé pour chaque camion grâce à la conception zéro-fuite.
Mises à niveau et réglages pour de meilleures performances (camions MAN TGS/TGA modifiés)
La buse nominale de 2 200 bars-aide les véhicules tout-terrain MAN TGS 6x6-à obtenir +30 % de puissance en plus (comme on le voit dans les camions standards des mines australiennes). Comprend des joints qui ne se décomposeront pas dans l'éthanol pour les opérateurs qui mélangent des additifs.
Les équipes de camions de rallye polonais l'apprécient car il répond en millisecondes, ce qui est mieux que les pompes Bosch CP4.2 lors des tests dynamométriques.
Remplacement des pièces cassées en cas d'urgence (tous les modèles MAN)
Lorsque les codes d'erreur P0263 ou P0204 apparaissent, nos injecteurs plug-and-play ramènent les performances d'usine sans avoir à réinitialiser l'ECU. Cela permet d'économiser plus de trois heures de travail par rapport aux pièces détachées des revendeurs.
pourquoi nous choisir
pourquoi choisir nos produits
Notre propre base de production est centrée sur-la fabrication unique de composants de base, notamment des capteurs automobiles et des injecteurs de moteur. Avec 0 frais intermédiaires, Ne peut obtenir une réduction de prix de plus de 17 % ; prendre en charge la réponse aux commandes et la production de masse personnalisée dans un délai de 30 couches ; contrôler indépendamment chaque lien, de la technologie de soudage laser de précision à l'inspection de qualité stricte pour garantir que la qualité est alignée sur les normes OE, aidant ainsi les clients du monde entier à réduire leurs achats rentables - sans soucis.
Foire aux questions
1. Cet injecteur fonctionnera-t-il avec mon MAN TGS 26.440 2019 avec un moteur D2676 ?
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Oui, le numéro OEM 0445120218 remplace directement les injecteurs d'usine des modèles MAN TGS/TGA/TAG avec moteurs D2066/D2676 de 2015 à 2023. Comprend des adaptateurs plug-and-play pour les modèles Euro V et VI.
2. Après l'installation, dois-je reprogrammer l'ECU ?
+
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Non, notre actionneur piézoélectrique à auto-étalonnage se synchronise automatiquement avec l'ECU dans les 15 cycles d'allumage. Ceci est différent des injecteurs Bosch, qui nécessitent un codage ESP.
3. Cela fonctionnera-t-il avec les modèles MAN TGX EfficientLine ?
+
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Optimisé pour les modèles TGX qui obtiennent une bonne consommation d'essence, avec des buses adaptées au débit de ± 1 %-pour conserver les valeurs MPG d'usine.
4. Quelle quantité de biodiesel peut-on y mélanger ?
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Il peut gérer le biodiesel B20 avec des joints Viton®, ce qui est parfait pour les fourgons MAN TGE au Brésil et en Allemagne qui utilisent des carburants alternatifs.
5. Est-ce que cela résistera par temps très chaud ou très froid ?
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Testé de -30 degrés (débuts dans l'Arctique) à 120 degrés (opérations dans le désert), parfait pour les camions norvégiens MAN TAG ou les flottes de TGS des Émirats arabes unis.
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