Injecteur de carburant du moteur diesel

Points de douleur: dans le froid extrêmement froid (-30 degré), il est difficile de démarrer le moteur, le diesel se solidifie et bloque la conduite de carburant, et la glace se forme et affecte les joints de la carrosserie de la voiture.

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Le kit de préhétion Arctic Edition ajoute un radiateur en céramique à la ligne de carburant d'origine de la Toyota 2L (87245-60310). Il fonctionne à des températures aussi basses que -40 degrés. Les utilisateurs de Suède ont déclaré que le temps nécessaire pour démarrer un moteur froid est passé de 12 secondes à 3 secondes à -28 degrés.

Low - Température Anti - Buzzle de gel: utilise le nouvel injecteur DLLA148P, ce qui fait passer la pression d'injection de 140 bar à 180 bar et abaisse la taille des particules d'atomisation de carburant de 22 μm à 15 μm. Les tests en Laponie finlandaise révèlent que les émissions des débuts à froid sont de 40% plus faibles.

Bandes d'étanchéité du fluorosilicone: elles sont meilleures que les joints de porte d'origine (67881 - 60020) car ils peuvent gérer les cycles de congélation. Les utilisateurs en Norvège disent que les chances de congélation des portes à cause de la glace sont tombées à nul.

Défis: Le climat humide (RH à 95% +) fait corroder le circuit, et la forte pluie rend les routes inondées, ce qui permet de faire l'eau dans la consommation d'air de la turbine.

Conception améliorée: le couvercle d'admission étanche de la turbine est intégré à l'extrémité avant de la turbine CT12B d'origine de Toyota 2L - T. Il utilise la séparation cyclonique pour empêcher 90% d'humidité. Pendant la saison des pluies, les consommateurs de Bangkok, en Thaïlande, ont constaté que le taux d'échec de la turbine avait chuté de 85%.

Triple - Boîte de protection ECU de l'épreuve: Cette boîte remplace le boîtier de l'unité de commande électronique d'origine (89666 - 60122) et est classé IP67 pour la résistance à l'eau. Les terminaux plaqués or empêchent l'oxydation de se produire lorsqu'ils touchent. Les consommateurs malaisiens ont confirmé que l'ECU durera 10 ans.

Rail d'injection couvert hydrophobe: La surface est recouverte de dioxyde de silicium nano -, ce qui rend l'angle de contact de l'eau supérieur à 150 degrés et arrête la condensation dans les conduites de carburant.

Exigence: L'ascendance continue provoque la surcharge de la turbine (EGT Peak 900 degrés), et le freinage prolongé sur les sections de descente rend le frein d'échappement du moteur diesel moins efficace.

Percée technique: Système de refroidissement intelligent de la turbine: Il lit les données EGT sur l'interface OBD d'origine et tourne sur un cycle de refroidissement indépendant de l'eau (efficacité de dissipation de chaleur 500W / m²) lorsque la température dépasse 750 degrés. Les utilisateurs en Suisse disent que la vie de leurs turbines a augmenté de 60%.

Mode de freinage combiné: ce mode relie le frein de transmission au frein d'échappement du moteur Toyota 2L - T, ce qui rend la vitesse de la voiture plus stable lors de la descente de 70%. Les tests dans les Alpes italiens ont prouvé que les plaquettes de frein peuvent durer jusqu'à 80 000 kilomètres.

Compensation du capteur d'oxygène à haute altitude: modifie le rapport de carburant de l'air - (valeur λ de 1,8 à 1,5) lorsque l'altitude est supérieure à 2000 mètres. Les habitants d'Innsbruck, en Autriche, ont confirmé que la perte de puissance est passée de 35% à 12%.

Conditions de fonctionnement très sévères: le filtre à air a été usé par le sable et la poussière (il a obtenu trois alarmes de colmatage par jour en moyenne), et la température a changé de plus de 40 degrés entre le jour et la nuit, ce qui a fait la fracture des pièces en caoutchouc.

Modifications spécifiques:
Le désert - Grade deux - Filtre d'air de scène: un filtre en acier inoxydable pré - (capture de sable supérieur ou égal à 200 μm) a été ajouté à l'extérieur de l'élément de filtre d'origine (17801-58010), tandis qu'un élément de filtre en papier (capture de particules plus élevé que ou égal à 5 ​​μM) est resté à l'intérieur. Selon les utilisateurs d'Australie-Occidentale, cela a fait passer le temps entre les modifications du filtre d'une semaine à trois mois.

Haute - tuyau de carburant de pression qui peut gérer les changements de température: ce tuyau est en fibre d'aramide - tube à fluororobber renforcé et peut gérer les températures de -30 degrés à 120 degrés. Dans la plaine nullarbor de l'Australie du Sud, il n'y a eu aucune rafale de tuyaux de carburant.

Bouclier thermique réfléchissant: protège le collecteur d'échappement du moteur Toyota 2L (17171-60010). La surface de la feuille d'aluminium reflète plus de 95% de la lumière, ce qui abaisse la température à l'intérieur de la cabine de 15 degrés.