Injecteurs de carburant pour Subaru Impreza
Spécifications et fonctionnalités
Numéro de pièce du fabricant
JS25-1
Numéro de pièce OE/OEM
JS25-1
Taper
Injecteur de carburant
Type de carburant
Essence,
Matériel
Métal+Plastique
Garantie du fabricant
1 an
Convient pour
Subaru Impreza GL 94 1.8 Compatible pour Legacy 1.8 2.2 H4 FJ445
À propos du produit
Les injecteurs de carburant JS25-1 sont conçus pour s'adapter exactement aux moteurs Subaru Impreza GL 1,8 L et Legacy 1,8 L/2,2 L H4 FJ445 de 1994 à 1998. Ils améliorent les performances pour la conduite en ville, les vacances en famille, l'entretien à kilométrage élevé et les mises à niveau du turbo. Ces injecteurs sont dotés de buses percées au laser à 12-trous-qui permettent d'économiser 11 % sur l'essence dans les embouteillages-et-de circulation et de joints Viton® HT-S2 qui assurent la sécurité du carburant mélangé à l'éthanol. Ils éliminent également les codes de ratés d'allumage P0300 et la fumée blanche de démarrage à froid dans les moteurs ayant plus de 200 000 milles. Parfait pour les conducteurs du monde entier, des autoroutes de Tokyo aux circuits allemands.
Avantage des produits
1. Des performances qui fonctionnent avec l'éthanol pour les moteurs Legacy 1.8/2.2 H4
Le JS25-1 a été conçu pour empêcher l'éthanol de détruire les injecteurs des moteurs Subaru Legacy 1,8 L et 2,2 L H4 FJ445. Il est doté de joints Viton® HT-S2 et de bobines solénoïdes qui ont été testés selon les exigences SAE J1681. Cette conception empêche le gonflement des joints et la corrosion des bobines dans les endroits où les carburants E10-E15 se mélangent, comme l'essence E27 du Brésil ou l'E15 du Midwest américain. Il est spécialement conçu pour corriger les codes maigres P0171 dans les véhicules Legacy avec beaucoup de kilomètres.
2. La Subaru Impreza GL 94 offre une fiabilité de démarrage à froid-de qualité arctique-
Les roulements de guidage recouverts de PTFE-de la Subaru Impreza GL 94 1.8L arrêtent la réticence du carburant à des températures aussi basses que -25 degrés. C'est idéal pour les personnes au Canada, en Scandinavie ou en Russie. Cet injecteur a été soumis à de nombreux tests dans des modèles climatiques imitant les hivers de l'Alaska. Il garantit que les démarrages à froid se déroulent sans problème et que vous n'avez pas besoin de remplacer les injecteurs de carburant de votre Subaru Impreza après 100 000 miles.
3. Débit prêt pour un turbocompresseur pour le réglage d'un Legacy 1.8L
Vous pouvez mettre à niveau les moteurs Subaru Legacy 1,8 L en toute confiance, car le JS25-1 a un débit turbo optimisé de 245 cc/min et peut gérer une pression de suralimentation jusqu'à 18 psi (conforme Garrett GT20). Les préparateurs qui souhaitent augmenter la puissance de 30 % évitent les conditions AFR pauvres, ce qui rend ce carburant parfait pour les performances en Asie du Sud-Est et en Europe qui utilisent des injecteurs de carburant compatibles FJ445.
4. Protéger contre la rouille dans les zones côtières
Cet injecteur dure plus longtemps que les pièces d'origine des véhicules Subaru Impreza GL 94 ou Legacy 2,2 L qui sont exposés au sel de déneigement côtier (comme la côte du golfe de Floride ou la mer intérieure de Seto au Japon). Les buses plaquées zinc-nickel durent plus de 2 000 heures sous brouillard salin ASTM B117.
5. Facile à installer pour les mécaniciens bricoleurs
Le connecteur EV1/J2030 est conçu pour les changements d'injecteur de carburant DIY sur les Subaru Impreza GL 94. Il copie le câblage OEM afin que vous puissiez l'installer en 15 minutes. Pas besoin de réinitialiser l'ECU ou d'utiliser des outils spéciaux ; c'est parfait pour les cliniques qui réparent les injecteurs Subaru avec beaucoup de kilomètres.
Principaux scénarios d'application
Conduire en ville avec une Subaru Impreza GL 94 1.8L
La buse percée au laser à 12 trous du JS25-1 est conçue pour les villes à fort trafic, comme Tokyo ou New York. Il permet une atomisation précise du carburant à 0,02 ms, ce qui réduit le gaspillage de carburant de 11 % par rapport aux injecteurs OEM des modèles Impreza GL 1994-1998.
Le débit optimal de 245 cc/min de ce produit est parfait pour les personnes qui se rendent au travail en voiture tous les jours et voient des codes de ratés d'allumage aléatoires P0300 sur des routes très fréquentées comme l'autoroute Shuto de Tokyo ou le FDR Drive de Manhattan. Cela empêche le carbone de s’accumuler là où vous devez souvent commencer et vous arrêter.
Road Trips en famille sur une Subaru Legacy 1.8L H4
Le JS25-1 est conçu pour les régions qui utilisent un mélange de carburant à l'éthanol E15-, comme le Midwest américain ou l'Australie. Ses joints Viton® HT-S2 empêchent le carburant de fuir lors de voyages sur de longues distances, afin que vous puissiez rouler en toute sécurité de Chicago à Yellowstone ou de Sydney aux Blue Mountains.
L'expansion de l'alésage de la buse reste inférieure ou égale à 3 μm après 100 000 kilomètres simulés, et les modèles Legacy à 7 places avec sièges pour enfants et bagages bénéficient d'une économie de carburant constante de 7,8 L/100 km.
Réparation pour kilométrage élevé : Subaru Legacy 2.2L H4 FJ445
Résolution de problèmes importants dans les moteurs Legacy 2,2 L H4 avec plus de 200 000 miles :
Empêche la fumée blanche de sortir lorsque vous démarrez la voiture par temps froid car le carburant ne s'atomise pas bien.
À 70 mph sur autoroute, il maintient l'écart de largeur d'impulsion de l'injecteur entre ± 15 % (OEM) et ± 2 %.
Peut être utilisé avec la conception de rampe d'injection latérale-des moteurs FJ445 de 1993 à 1999, ce qui facilite le changement en 15 minutes.
Réglage turbo pour les versions performantes des Subaru Impreza et Legacy
Conçu pour les fans de Manille ou du circuit du Nürburgring :
Boost-Ready Flow : peut gérer une pression de suralimentation de 18 psi (turbo Garrett GT20) pour une puissance constante de 300 ch.
Optimisation AFR agressive : définit les rapports air-carburant dans les moteurs Impreza EJ18 à 12,5 : 1, ce qui est identique à ce que fait l'ECU.
Coût-Avantage en termes de performances : 23 % moins cher que le Denso 195500-2110 et offre une cohérence de flux de 99,7 % (données de test de 50 unités).
Précision du modèle : conçu pour les moteurs Impreza GL 1994-1998, les moteurs Legacy FJ445 et les versions turbo EJ18.
Cible les codes P0300, la fumée lors du démarrage à froid et les changements de largeur d'impulsion pour résoudre les problèmes.
pourquoi nous choisir
pourquoi choisir nos produits
Notre propre base de production est centrée sur-la fabrication unique de composants de base, notamment des capteurs automobiles et des injecteurs de moteur. Avec 0 frais intermédiaires, Ne peut obtenir une réduction de prix de plus de 17 % ; prendre en charge la réponse aux commandes et la production de masse personnalisée dans un délai de 30 couches ; contrôler indépendamment chaque lien, de la technologie de soudage laser de précision à l'inspection de qualité stricte pour garantir que la qualité est alignée sur les normes OE, aidant ainsi les clients du monde entier à réduire leurs achats rentables -sans soucis.
Foire aux questions
Q1 : Pouvez-vous utiliser des injecteurs JS25-1 dans une Subaru Impreza GL 1,8 L 1994 pour rouler en ville ?
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R : Oui ! Nos injecteurs sont fabriqués uniquement pour les véhicules Subaru Impreza GL 1,8 L de 1994 à 1998. Ils réduisent le gaspillage de carburant dans les embouteillages-et-de 11 % grâce à des buses percées au laser-, ce qui les rend parfaits pour les personnes qui se déplacent à Tokyo ou à New York.
Q2 : Peuvent-ils fonctionner avec de l'essence contenant de l'éthanol dans une voiture familiale Subaru Legacy 1,8 L ?
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R : Oui, bien sûr. JS25-1 stoppe les fuites dans les mélanges de carburants E15 grâce à ses joints Viton® HT-S2 résistants à l'éthanol. Cela rend les vacances familiales en véhicule sécuritaires dans le Midwest américain ou en Australie.
Q3 : Le JS25-1 résoudra-t-il la fumée blanche qui s'échappe de l'échappement lorsqu'un moteur Legacy 2,2 L H4 FJ445 à kilométrage élevé démarre ?
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R : Oui. Nos injecteurs éliminent la fumée blanche de démarrage à froid-dans les moteurs Legacy FJ445 ayant parcouru plus de 200 000 miles en améliorant l'atomisation du carburant selon les spécifications OEM-avec une précision de largeur d'impulsion de ± 2 %.
Q4 : Sont-ils adaptés au réglage des versions pour les Subaru Impreza EJ18 turbocompressées ?
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R : Idéal pour les mises à niveau ! Le JS25-1 peut gérer une pression de suralimentation de 18 psi et une puissance de 300 ch, ce qui est identique aux rapports AFR de 12,5:1 réglés par l'ECU pour les turbo Impreza EJ18 construits à Manille ou en Allemagne.
Q5 : Corrigent-ils les erreurs de ratés d'allumage P0300 lorsque la voiture est arrêtée et démarrée ?
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R : Oui ! Le débit optimal de 245 cc/min empêche les codes de ratés d'allumage aléatoires P0300 lors de la conduite dans des villes très fréquentées comme l'autoroute Shuto de Tokyo.
Q6 : Combien de temps faut-il pour installer de nouveaux injecteurs Legacy FJ445 ?
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R : Conçus pour les rampes de carburant FJ445 installées sur le côté, les remplacements prennent 15 minutes avec l'équipement de base. Cela les rend parfaits pour la-maintenance-à faire soi-même.
Q7 : Puis-je les utiliser pour des voyages prolongés avec des bagages volumineux dans une Legacy à 7 places ?
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R : Oui ! Le JS25-1 maintient une économie de carburant de 7,8 L/100 km, même dans les voitures Legacy 7 places entièrement chargées, testées sur 100 000 miles simulés.
Q8 : Pouvez-vous les utiliser avec des calculateurs de rechange lors du réglage d'une Impreza EJ18 ?
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R : Fonctionne parfaitement avec-ECU bien connus comme Haltech et AEM FIC, et il prend en charge les profils de réglage EJ18 turbocompressés extrêmes.
Q9 : Est-ce que ceux-ci fonctionneront avec une rampe d'injection modifiée sur un Legacy 2,2 L H4 1999 ?
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R : Oui. La conception est compatible avec les rampes d'alimentation d'origine et de rechange pour les moteurs Legacy 2,2 L fabriqués entre 1993 et 1999.
Q10 : Le JS25-1 peut-il aider à empêcher le carbone de s'accumuler pendant que vous vous arrêtez et repartez ?
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R : Notre conception de buse à 12 trous réduit les dépôts de carbone de 40 % par rapport aux injecteurs OEM lors de la conduite en ville.
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