Buse d'injecteur de carburant diesel pour Cummins

1. Atomisation précise du carburant pour une meilleure combustion

Cette buse d'injecteur de carburant diesel pour Cummins 12 V est dotée d'orifices de buse de 0,12 μm percés au laser qui créent un motif de pulvérisation de carburant très fin de 5 microns. Il répond aux exigences des constructeurs OEM pour les camionnettes Dodge Ram 3500 de 1996 à 1998. Cette précision met fin à une combustion inégale, qui produit de la fumée noire et un ralentissement du turbo, et peut améliorer l'économie de carburant jusqu'à 7 % pendant le remorquage. Les opérateurs de flotte affirment que leurs véhicules tournent au ralenti plus facilement et ont moins de cycles de régénération du DPF que lorsqu'ils avaient des injecteurs usés.

2. Durée de vie plus longue pour les moteurs avec beaucoup de kilomètres

La pointe de la buse en carbure de tungstène n'est pas piquée par le diesel à faible teneur en soufre (ULSD), ce qui est très important pour les premiers moteurs Cummins 12 V de 1994 à 1995, qui sont sujets à l'érosion des coupelles d'injecteur. Des tests effectués par des personnes non affiliées à l'entreprise démontrent que les pneus durent plus de 300 000 milles lorsqu'ils transportent de grosses charges. C'est parfait pour les transporteurs hotshot qui conduisent des camions Dodge 2500 1997 avec plus de 400 000 milles. Notre corps en acier renforcé empêche les fissures dans la galerie de carburant de se produire lorsque la pression du cylindre augmente, contrairement aux injecteurs bon marché de rechange.

3. Conception d'une buse autonettoyante-pour carburant sale

Les filtres secondaires intégrés de 10 microns capturent la rouille et les débris des vieux réservoirs d'essence des Dodge Rams 1998. Cela empêche les buses de se boucher, ce qui peut provoquer des ratés d'allumage. Cette caractéristique est très importante pour :

Camions agricoles qui roulent au diesel tout-terrain sale-biodiesel B20 (jusqu'à 20 % de bio-contenu)

Des véhicules censés être utilisés en cas d’urgence mais qui restent inutilisés pendant des semaines

4. Performances lors des démarrages à froid dans l'Arctique

La vanne à pointeau à compensation thermique-maintient des tolérances strictes jusqu'à -30 degrés F (-34 degrés), ce qui résout le problème des véhicules Dodge Cummins 1995 en Alaska et dans le nord du Canada qui ne démarrent pas. Les tests de flotte montrent que ces injecteurs démarrent plus rapidement à 20 degrés F que les injecteurs OEM reconditionnés et ne produisent aucune fumée blanche lorsqu'ils le font. Ceci est très important pour les chauffeurs d’autobus scolaires et les camions de services pétroliers.

5. Remplacement OEM qui s'adapte immédiatement (aucune modification nécessaire)

Cet injecteur s'adapte parfaitement aux culasses 1994–1998 12V sans avoir besoin de cales ou de réglage de l'ECU. Il a une longueur de 43,5 mm et une taille de siège d'étanchéité de 19 mm. Les mécaniciens disent que l'installation prend 30 minutes avec des outils ordinaires, ce qui est un gros plus pour :

Entreprises d'entretien de flotte qui travaillent sur plus d'un camion
Propriétaires-exploitants réparant les choses eux-mêmes
L'armée américaine a besoin de remplacements standards-de l'OTAN

6. Fondation pour l'amélioration des performances

Lorsqu'il est combiné avec les éléments suivants, il peut gérer 100 à 150 ch de plus que le stock :

Turbos Holset HX35/40 et puces de tuner Edge/Juice
Pompes CP3 étape 1
Cet injecteur est la première amélioration recommandée par les ateliers de performances diesel pour les camions dragsters Dodge 1996-1998 qui souhaitent obtenir 500+ lb- pieds de couple sans les rendre plus difficiles à conduire.