Injecteurs d'injection directe à l'essence

Cette buse d'injecteur de carburant est censée faire correspondre exactement les systèmes de moteurs OEM, en préservant ainsi les performances d'usine . sa construction multi-trous de précision maximise l'atomisation du carburant, améliorant ainsi l'efficacité de combustion pour fournir plus de puissance, une meilleure économie de carburant et des émissions inférieures . construites à partir de la résistance aux matériaux à la hauteur et à la hauteur très élevées contre les critateurs ISO, à la vie n ° à la hauteur de la vie à la hauteur et à des critateurs ISO, à la vie n ° de lift à la hauteur et à la hauteur très élevée contre les critateurs iso Presures . Sa conception plug-and-play réduit les risques de fuite en intégrant les joints préinstallés, supprimant ainsi le besoin de corrections d'installation . Il améliore également la stabilité inactive, la réactivité des gaz et la durée de vie du moteur généralement .}

Organisés pour les moteurs modernes à haute performance, nos injecteurs d'injection directe à l'essence offrent une mesure de carburant ultra-précise à des pressions jusqu'à 300 bar (4 350 psi), optimisant l'efficacité de la combustion et la puissance de sortie . construite avec les alliages de qualité aérospatiale et la technologie nano-revêtement .

1. Technologie d'atomisation: précision

OEM de précision 23250-2200 Technologie d'atomisation à l'essence Médicaments injectables directs La norme de l'industrie est de 20 microns, ce qui augmente considérablement l'efficacité de combustion de 18% . en utilisant 6- micron à buts laser avec un angle d'injection de 12 degrés et des particules atomisées avec un diamètre de seulement 15 microns, Efficacité . particulièrement adaptée aux moteurs turbocompressés (tels que Volkswagen EA888 et Toyota 8Ar-FTS), ce qui pourrait réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOX) de 22% et le risque de frapper dans des conditions à haut boost, cette technologie

Parfaitement adapté à la pompe à carburant Bosch HDEV5 à haute pression (2500 psi), assurant ainsi un équilibre parfait entre l'efficacité énergétique et la production d'énergie . peut être transformée en système de carburant à haute pression d'origine sans modifier l'ECU .

2. Durabilité de la pression exissive

Conçu pour les systèmes d'injection directe (GDI) de l'essence, il prend en charge jusqu'à 2500 psi (maximum 3500 psi) Presures de course continue . 316 l Valve en acier inoxydable Body + Céramique Roubant à l'intérieur Moteurs VR30DDTT .

Après deux cents heures de test de cycle à haute pression continu simulant 100, 000 kilomètres de conditions de fonctionnement - le taux d'atténuation du flux est de 1% .

3. revêtement de nano anti-coke

La technique de revêtement innovante du nitrure de titane (TIN) résout efficacement le problème de dépôt de carbone habituel des moteurs d'injection directe à essence en couvrant la paroi intérieure de l'injecteur . Les résultats de test réels montrent qu'après 50, 000 kilomètres de conduite pour les véhicules ajustés avec un décrocheur à la tfsi ou cadillac 0 . 1mm, étendant ainsi le cycle de maintenance à 20, 000 miles.

Les utilisateurs du guide de nettoyage GDI en carbone GDI gratuit compteront beaucoup moins sur les additifs de carburant, les coûts de refonte seront beaucoup réduits et le système d'injection de carburant restera propre .

4. Réponse du solénoïde rapidement

Avec un 0 .} 3 ms, les injecteurs de carburant GDI conventionnels conventionnels conventionnels à haute vitesse sont 0 .} 8 MS-IT peut toujours contrôler avec précision le temps d'injection à des vitesses élevées (telles que la ligne rouge de la vitesse 911 de Porsche. Cette approche a été validée par les courses de dragsters de la NHRA, garantissant ainsi la stabilité du rapport aérien des moteurs Subaru FA24DIT ou BMW B58 dans des conditions d'accélérateur complet (WOT).

Particulièrement bénéfique pour les véhicules haute performance tels que le Hellcat Dodge Challenger ou la Chevrolet Camaro ZL1, supprime la possibilité de brûlure maigre sur les moteurs turbocompressés lors du lancement .

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